http://www.55hino.com/ 日野自動車ファンによる車図鑑 ja Copyright 2009 Sat, 21 Nov 2009 17:14:38 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://www.rssboard.org/rss-specification ブリスカ（Briska）は、日野自動車が過去に発売していた1t積み小型トラック。 1961年4月に発売。コンテッサを髣髴とさせるフロントマスクを採用、コンテッサから流用した893ccエンジンを搭載していた。コンテッサがRRだったのに対し、ブリスカはFRを採用していた。1965年、コンテッサが1300へモデルチェンジをしたのに伴い、ブリスカも1300ccに拡大。1966年に始まったトヨタ自動車との業務提携で日野は大型車に専念することとなり、翌1967年に販売権をトヨタに移行、数箇所の改良を受けて「トヨタ・ブリスカ」として再発売。1968年、ハイラックス登場に伴い生産終了。]]> http://www.55hino.com/2009/11/post-22.html http://www.55hino.com/2009/11/post-22.html 乗用車 Briska HINO ブリスカ 日野 Sat, 21 Nov 2009 17:14:38 +0900 コンマース（Commerce）は、日野自動車が過去に生産していたキャブオーバー型ワンボックスカー。 1960年8月に発売。キャブオーバーワンボックス車では珍しく、35psのコンテッサ用の893ccエンジンをフロントに搭載、前輪駆動方式を採用した特異なモデルである。 さらにモノコックボディとトーションバーによる四輪独立懸架の採用で、はしごフレームとFRの組み合わせであった他車に比べ、非常に床が低く、広い室内を確保している。ユニークな点は、ボディパネルのプレス型の材料に、コストを抑えるためコンクリートを用いたことで、これは試行的少量生産モデルならではの試みであった。 ]]> http://www.55hino.com/2009/11/post-21.html http://www.55hino.com/2009/11/post-21.html 商用車 Commerce HINO コンマース 日野 Thu, 12 Nov 2009 15:45:32 +0900 コンテッサ(Contessa)は、かつて日野自動車が製造していた乗用車。 日野自動車が1953年にルノー4CVのライセンス生産で得た経験をもとに開発したRR方式の乗用車である。 同社が自社開発した唯一の乗用車でもあり、同時に同社最後の乗用車である。 ]]> http://www.55hino.com/2009/11/post-20.html http://www.55hino.com/2009/11/post-20.html 乗用車 Contessa HINO コンテッサ 日野 Tue, 03 Nov 2009 14:39:10 +0900 プロフィア（PROFIA）は、日野自動車が製造・販売している大型トラック｡ 2003年10月､11年半ぶりのフルモデルチェンジを機に、従来はサブネームであったが､今回から単にプロフィアとした。なお、アートトラック愛好者からはグランドプロフィアと呼ばれている。エンジンは新短期排出ガス規制に適合し、トラクタ系を含めて全車直6インタークーラー付ターボとなった。メーカオプションでDPRを装着した車両については超低PM排出ディーゼル車認定制度85%低減レベル（★4つ）を取得した。アクセル/ブレーキペダルはオルガン式から乗用車で一般的な吊り下げ式となった。 ]]> http://www.55hino.com/2009/10/2-2.html http://www.55hino.com/2009/10/2-2.html トラック HINO PROFIA プロフィア 日野 Wed, 21 Oct 2009 14:38:52 +0900 プロフィア（PROFIA）は、日野自動車が製造・販売している大型トラック｡ 1992年5月、スーパードルフィンを11年ぶりにフルモデルチェンジ。車名にサブネームが付き、スーパードルフィン・プロフィアとなる。エンジンはV8がF20C・F17E・F17D、直6がP11CとK13C・K13Dを搭載。エンジンワンキー操作が標準装備された。 ]]> http://www.55hino.com/2009/10/post-19.html http://www.55hino.com/2009/10/post-19.html トラック HINO PROFIA プロフィア 日野 Mon, 19 Oct 2009 16:22:37 +0900 セレガ（S'elega）とは、日野自動車が販売している大型観光バス車両。 2007年1月18日、ハイデッカショート（HD-S）がBDG-RU8J系となった。 前モデルと同形式のJ08E型（直6TI、199kW＝270ps）をベースにNOx・PMのみ10%低減したものに改良した。その他、変速機や外観などに於いても差異は殆どなく、低排出ガス重量車という青色のステッカーが貼り付けてあれば、このモデルであると識別可能である。 ]]> http://www.55hino.com/2009/10/2bdg-ru8j.html http://www.55hino.com/2009/10/2bdg-ru8j.html バス HINO S'elega セレガ 日野 Tue, 13 Oct 2009 13:30:47 +0900 セレガ（S'elega）とは、日野自動車が販売している大型観光バス車両。 2006年6月21日、スーパーハイデッカ(SHD)とハイデッカ(HD)がPKG-RU1E系となった。 前モデルと同形式のE13C型（直6TI、338kw=460psもしくは279kW=380ps）をベースに平成27年重量車燃費基準とPMのみ10%低減を両立したものに改良した。その他、変速機や外観などに於いても差異は殆どなく、低排出ガス重量車という青色のステッカーと燃費基準達成車という緑色のステッカーが貼り付けてあれば、このモデルであると識別可能である。 ]]> http://www.55hino.com/2009/10/2pkg-ru1e.html http://www.55hino.com/2009/10/2pkg-ru1e.html バス HINO S'elega セレガ 日野 Wed, 07 Oct 2009 19:38:32 +0900 セレガ（S'elega）とは、日野自動車が販売している大型観光バス車両。 2005年8月22日にフルモデルチェンジを実施し、スーパーハイデッカ(SHD)とハイデッカ(HD)が発売された。エンジンはプロフィアにも搭載されるE13C型（直6TI、338kW=460psもしくは279kW=380ps）に、またエアコンはメインエンジン直結型のみの設定となった。新型ボディーや直結式エアコンへの変更・新開発インタークーラーターボエンジン搭載などの結果、燃費性能や静粛性も大幅に向上した。ハイデッカショートは、エンジンはJ08E型（直6TI、199kW＝270ps）を採用する。トランスミッションは電気-エア駆動のFFシフトを全面的に採用し、ロッド式のパワーシフトは廃止された。補助ブレーキは日野エンジンリターダが標準装備、オプションで永久磁石式リターダ（ハイデッカーショートは電磁式リターダ）が設定されている。 ]]> http://www.55hino.com/2009/10/2adg-ru1eru8j.html http://www.55hino.com/2009/10/2adg-ru1eru8j.html バス HINO S'elega セレガ 日野 Thu, 01 Oct 2009 16:37:43 +0900 セレガ（S'elega）とは、日野自動車が販売している大型観光バス車両。 2005年8月22日、日野といすゞの統合モデルとして、平成17年（新長期）排出ガス規制適合に合わせたフルモデルチェンジを実施、名称もセレガに戻り、新たな一歩を踏み出した。 ]]> http://www.55hino.com/2009/09/2-1.html http://www.55hino.com/2009/09/2-1.html バス HINO S'elega セレガ 日野 Wed, 23 Sep 2009 15:43:15 +0900 セレガ（S'elega）とは、日野自動車が販売している大型観光バス車両。 2008年5月13日にセレガハイブリッドを発売した。ハイブリッドモデルは通常のディーゼルモデルが2005年にフルモデルチェンジした後も、しばらく先代モデルであるセレガR FSで生産が続けられていたが、2007年に生産中止となっていた。 2008年のモデルチェンジでは、車体や足回りなどの基本的な部分はセレガHDと同一となり、サイズもハイデッカー・12mとなった（従来は11.5m）。型式はBJG-RU1ASARで、新車価格は4180万円。 ]]> http://www.55hino.com/2009/09/post-18.html http://www.55hino.com/2009/09/post-18.html バス HINO S'elega セレガ 日野 Thu, 17 Sep 2009 13:50:54 +0900 スカニア（Scania AB. ）はスウェーデンの重工業会社。トラック、バス、工業用ディーゼルエンジンを主力商品とする。 大型トラックの分野では、ダイムラー、ボルボに次ぐ世界第3位の生産台数を誇り、また生産車両の95%は輸出向け商品であるのも大きな特徴である。 また、日野自動車と販売提携を結んでおり、現在日本国内でトレーラーヘッドを日野ブランドで販売しているが、これに加えて2007年4月からは韓国でスカニアの販売網を通じて日野の中型トラックが日野ブランドで販売予定。両社はアジア、南米市場でも相互の販売網を活用すると発表している。 ]]> http://www.55hino.com/2009/09/post-17.html http://www.55hino.com/2009/09/post-17.html トラック HINO Scania スカニア 日野 Wed, 09 Sep 2009 15:06:37 +0900 スーパードルフィン(Super Dolphin)は、日野自動車により1981年にKF/ZM系（全車系に共通の名前は無い）の後継車として発売された大型トラック。 発売当時はこの名前では呼ばれなかったが、正式に呼ばれたのは1983年になってからである。現在、大型車では当たり前となったハイルーフキャビンを誕生させた車種でもある。1992年には"スーパードルフィン・プロフィア"として2003年までこの名前が使用され、日野・プロフィアに引き継がれる。 ]]> http://www.55hino.com/2009/09/post-16.html http://www.55hino.com/2009/09/post-16.html トラック HINO Super Dolphin スーパードルフィン 日野 Thu, 03 Sep 2009 17:26:44 +0900 リエッセ (Liesse) とは、ジェイ・バスが製造し、日野自動車へ供給されているマイクロバス。 リエッセⅡはリエッセを日野の親会社であるトヨタへコースターRとしてOEM供給しているのに対し、その見返り的にトヨタからコースターをOEM供給して日野ブランドで販売している小型バスである。 レインボーAB系の後継車で1996年6月発売。ラインナップはコースターと共通。 コースターとの違いは車名表記の位置（コースターは後ろなのに対し、リエッセIIは前）と助手席セーフティウインドウ、リアガラスのHINOの表記のみである。 マカオの岐関車路有限公司と信徳国旅ではコースター同様ミニバス（zh:公共小巴）として導入している。（岐関は5速マニュアルトランスミッション、信徳国旅は6速オートマチックトランスミッション） ]]> http://www.55hino.com/2009/08/post-15.html http://www.55hino.com/2009/08/post-15.html バス HINO Liesse リエッセ 日野 Sat, 29 Aug 2009 17:46:20 +0900 リエッセ (Liesse) とは、ジェイ・バスが製造し、日野自動車へ供給されているマイクロバス。 2007年6月5日、マイナーチェンジを行い平成17年排出ガス規制に適合、国土交通省「低排出ガス重量車｣（平成17年基準NOx／PM10%低減）に認定された。型式はBDG-RX6JFBAとなった。J05D-TE型エンジン（132kW<180PS>）を搭載する。トランスミッションはパワーシフト付き5速マニュアルのみで、オートマチックの設定は抹消された。また、車名ロゴが変更され車名よりもHINOの文字の方が大きくなった。 ]]> http://www.55hino.com/2009/08/rxbdg-rx6jfba.html http://www.55hino.com/2009/08/rxbdg-rx6jfba.html バス HINO Liesse リエッセ 日野 Thu, 27 Aug 2009 14:12:51 +0900 リエッセ (Liesse) とは、ジェイ・バスが製造し、日野自動車へ供給されているマイクロバス。 リエッセRX（PB-RX6JFAA系）は2004年8月24日、エンジンをJ05D-TC型（排気量4.7L）に変更して平成15年排出ガス規制に適合、国土交通省「超低PM排出ディーゼル車」85%低減レベルの認定を受けた。また、幼児専用車が廃止され、灯火器保安基準適合のためフォグランプがヘッドライト内蔵からバンパーへと移設された。 ]]> http://www.55hino.com/2009/08/rxpb-rx6jfaa.html http://www.55hino.com/2009/08/rxpb-rx6jfaa.html バス HINO Liesse リエッセ 日野 Mon, 24 Aug 2009 14:11:42 +0900