2009年8月 Archive

リエッセ (Liesse) とは、ジェイ・バスが製造し、日野自動車へ供給されているマイクロバス。

リエッセⅡはリエッセを日野の親会社であるトヨタへコースターRとしてOEM供給しているのに対し、その見返り的にトヨタからコースターをOEM供給して日野ブランドで販売している小型バスである。
レインボーAB系の後継車で1996年6月発売。ラインナップはコースターと共通。
コースターとの違いは車名表記の位置（コースターは後ろなのに対し、リエッセIIは前）と助手席セーフティウインドウ、リアガラスのHINOの表記のみである。
マカオの岐関車路有限公司と信徳国旅ではコースター同様ミニバス（zh:公共小巴）として導入している。（岐関は5速マニュアルトランスミッション、信徳国旅は6速オートマチックトランスミッション）

リエッセ (Liesse) とは、ジェイ・バスが製造し、日野自動車へ供給されているマイクロバス。

2007年6月5日、マイナーチェンジを行い平成17年排出ガス規制に適合、国土交通省「低排出ガス重量車｣（平成17年基準NOx／PM10%低減）に認定された。型式はBDG-RX6JFBAとなった。J05D-TE型エンジン（132kW<180PS>）を搭載する。トランスミッションはパワーシフト付き5速マニュアルのみで、オートマチックの設定は抹消された。また、車名ロゴが変更され車名よりもHINOの文字の方が大きくなった。

リエッセ (Liesse) とは、ジェイ・バスが製造し、日野自動車へ供給されているマイクロバス。

リエッセRX（PB-RX6JFAA系）は2004年8月24日、エンジンをJ05D-TC型（排気量4.7L）に変更して平成15年排出ガス規制に適合、国土交通省「超低PM排出ディーゼル車」85%低減レベルの認定を受けた。また、幼児専用車が廃止され、灯火器保安基準適合のためフォグランプがヘッドライト内蔵からバンパーへと移設された。

リエッセ (Liesse) とは、ジェイ・バスが製造し、日野自動車へ供給されているマイクロバス。

1999年、平成10年排出ガス規制に適合。オートマチック車はシフトレバーの形状が変更され乗用車と同じPレンジが装備された。

2001年には平成12年騒音規制に適合。エンジンはターボ付きのJ05C-TIに統一し、路線仕様は前扉仕様が廃止され、ステップリフト付きの前中扉仕様のみとなった。

リエッセ (Liesse) とは、ジェイ・バスが製造し、日野自動車へ供給されているマイクロバス。

リエッセRX（KC-RX4JFAA系）は1995年、平成6年排出ガス規制適合に伴い登場。エンジンはJ05Cとターボ付きのJ05C-TIを搭載（排気量5.3L、最高出力129kW/175PS）。ステアリングホイールと運転席のメーターパネルはライジングレンジャーと共通のものが採用された。

リエッセ (Liesse) とは、ジェイ・バスが製造し、日野自動車へ供給されているマイクロバス。

リエッセ（レインボーRB・AB系）は1985年2月に登場した2m幅の小型車で、AC系よりも小さいモデルである。RB系はシリーズ名からもわかる通り、クラス初のリヤエンジン車である。AB系は他社のマイクロバス同様のフロントエンジン車である。外観はどちらもハイルーフ・ロングボディ仕様に相当するもので、共通のものとなっていた。RBはリヤエンジンであることが買われ、のちに中扉専用から前扉化された。自家用やレンタカー用が多いが、RB系は路線用としても多くが販売された。3速オートマチックや速度感応式パワーステアリングの装備が追加されたのも特徴的であった。AB系はリフト付きや幼児専用車なども製造された。1995年のモデルチェンジまで製造された。

日野・メルファ (MELPHA) は、ジェイ・バスが製造し日野自動車に供給される中型観光・自家用バス。

2007年に平成17年排出ガス規制適合し、低排出ガス重量車の認定を受けた。形式はBDG-RR7JJBA。

日野・メルファ (MELPHA) は、ジェイ・バスが製造し日野自動車に供給される中型観光・自家用バス。

1998年6月、レインボー7M・7W系の後継車種として発売。1999年には平成10年排ガス規制に適合した。

レインボーからの基本的な構成は変わらず、直列6気筒J08のミッドシップ搭載のCHと直列4気筒J05ターボのリアエンジン（縦置き）のRHの2タイプで、RHが廉価版としての設定であった。

バスの分類としては7m未満のため小型バスとなり、小型限定の営業ナンバーを持つ事業者を主なターゲットとしたが、折からの規制緩和により営業ナンバーの取得用件が大幅に緩和され、事実上小型限定免許のこと業者が無くなってしまう。また客単価の下落から定員の少ないバスは敬遠される傾向が顕著となり、定員の対して車両価格が大幅に高いメルファ7はその存在意義の大半を失ってしまう。そのため平成15年排ガス規制への適合を見送り、モデル廃止となることが決定する。メーカーからのアナウンスがかなり早い時期にあったこともあり、駆け込み需要も発生した。ところがモデルの復活を望む声が根強く、バスとしては異例とも言える市場再投入の本格的な検討がなされた。結果的には排ガス規制適合にかかるコストが大きく、販売価格の大幅な上昇が避けられない事が判明し、その価格帯での需要は極めて小さいと判断され、メルファ7の市場再投入は断念された。

日野・メルファ (MELPHA) は、ジェイ・バスが製造し日野自動車に供給される中型観光・自家用バス。

メルファ9（KK-RR系）は平成10年排ガス規制 (KK-) 適合時にレインボーRRの後継車種として1999年3月に発売。全長（ロング/ショート）、床高（ハイデッカー/ミドルデッカー）、エンジン出力（220馬力/260馬力）、トランスミッション（FFシフト6速MT/パワーシフト6速MT/5速AT）の選択が可能で、需要の限られているこのクラスのバスとしてはワイドバリエーションとなっていた。　

ほとんどが貸切バスや自家用バスでの導入であるが、中鉄バスでは中古導入ながら同車が岡山 - 勝山 - 湯原温泉 - 蒜山高原線にて高速バスとして運行されていた（現在は子会社の中鉄北部バスに移管）。

ブルーリボンII(Blue ribbon II)は、日野自動車といすゞ自動車の合弁会社・ジェイ・バスが製造し、日野自動車が販売している路線用・自家用の大型路線バス。

ブルーリボンⅡ（西日本車体工業架装車）のほとんどの車両は、ジェイ・バス宇都宮事業所で製造されていて、純正ボディーとなっているが、一部には西日本車体工業で架装されている車両が存在する。

日野自動車は、ジェイ・バスがいすゞバス製造と日野車体工業を吸収合併した2004年頃から西日本車体工業への架装を取りやめているが、当車種はいすゞ側が開発・設計を行っているためか、現在でも架装が行われている。なお、エルガでも西日本車体工業架装車をしばらく認めていなかった時期があることから、ブルーリボンでの西日本車体工業架装車が登場したのも、2006年頃からとなった。

ブルーリボンII(Blue ribbon II)は、日野自動車といすゞ自動車の合弁会社・ジェイ・バスが製造し、日野自動車が販売している路線用・自家用の大型路線バス。

2007年2月22日より、いすゞ・エルガのPK(D)G-LV234系とともに新長期規制（平成17年排出ガス規制）適合車、PK(D)G-KV234系の発売が開始された。一部の車種は平成27年燃費基準に適合しており、自動車取得税の控除を受けることができる。同年8月29日には、高出力車とツーステップ（自家用・教習車のみ）の設定が追加された。

ブルーリボンII(Blue ribbon II)は、日野自動車といすゞ自動車の合弁会社・ジェイ・バスが製造し、日野自動車が販売している路線用・自家用の大型路線バス。

2004年12月21日にエルガからPJ-LV234系が発売されたが、やや遅れて日野からも2005年1月14日にPJ-KV系が発売された。この車種からはエルガとの統合車種という位置づけになり、CNGノンステップバスを除いたノンステップバス・ワンステップバス・ツーステップバス（ただし、後日に発売開始）が供給されるようになった。また、エルガに設定されている高出力車や教習車のラインナップも後日新たに設定されている。